Отечественный авиационный двигатель для «Суперджета» получил сертификат типа

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха получила сертификат типа на новейший двигатель ПД-8, завершивший программу сертификационных испытаний в мае этого года. Изготавливаемые с применением технологий 3D-печати силовые установки полностью соответствуют нормам летной годности и готовы к серийному производству. 

Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) выдало сертификаты типа на новый двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» и на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300, оснащенный силовыми установками ТВ7-117СТ-01 разработки и производства петербургского предприятия «ОДК-Климов», сообщает пресс-служба ОДК. 

«Сегодня мы приближаем [ввод в коммерческую эксплуатацию импортозамещенного лайнера «Суперджет-100»] благодаря получению сертификата типа на двигатель ПД-8. Его разработка силами «ОДК-Сатурн» еще раз подтверждает, что российская промышленность способна самостоятельно создавать сложные наукоемкие изделия полного цикла, причем делать это в очень сжатые сроки. Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка двенадцати лет. Мы управились за вдвое меньшее время, включая весь цикл сертификационных испытаний», — прокомментировал первый вице-премьер Денис Мантуров. 

Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам. Решение о выдаче документа приняли в Росавиации на основе предоставленной ОДК доказательной базы. 

«Больше десяти лет мы работаем под санкциями, последние четыре года — в режиме особенного жесткого санкционного давления, в режиме многократного роста государственного оборонного заказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий в круглосуточном режиме. Даже в этих условиях специалисты Ростеха — ученые, конструкторы, инженеры, рабочие — делают почти невозможное, в рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня без заимствований, без опоры на коллег в других странах. Вручение сертификатов типа — еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли — авиации. Еще один самолет в линейке, готовый брать на борт пассажиров, и еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», — прокомментировал генеральный директор государственной корпорации «Ростех» Сергей Чемезов. 

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и самолетов-амфибий Бе-200. ПД-8 является полностью отечественной разработкой и создан с применением двадцати пяти передовых технологий, в том числе аддитивных, и новейших отечественных материалов, включая семнадцать совершенно новых. Двигатель обеспечивает восемь тонн тяги на взлетном режиме и соответствует современным экологическим требованиям. 

Опытные двигатели прошли комплексную программу испытаний в составе самолетов «Суперджет» и летающей лаборатории, а также на испытательных стендах. Доказана надежная работа в ходе длительных перелетов, в условиях низких температур, при наличии воды на взлетной полосе, возникновении критических ситуаций. Кроме того, ПД-8 подтвердил ресурсные показатели при стопятидесятичасовых испытаниях, технические характеристики при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Двигатели наработали свыше шести с половиной тысяч часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах. 

«Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 — важнейшее событие в отрасли. Теперь в линейке отечественных сертифицированных силовых установок есть двигатель для ближнемагистральных самолетов. Это общее достижение российских двигателестроителей и научных организаций. Благодаря совместной плодотворной работе ПД-8 создан в короткие сроки. С 2019 года он прошел путь от разработки эскизного проекта до опытных двигателей, которые полностью подтвердили свою надежность и безопасность в любых ситуациях. По тяге и ресурсу ПД-8 не уступает зарубежным аналогам. Мы готовы к серийному производству и сервисному сопровождению наших двигателей в составе самолетов «Суперджет». Также ведется работа по привязке ПД-8 к самолету-амфибии Бе-200», — рассказал генеральный директор ОДК Александр Грачев. 

В производстве и разработке элементов конструкции ПД-8 задействованы несколько предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. Головным разработчиком и производителем выступает «ОДК-Сатурн» в Ярославской области, на уфимском «ОДК-УМПО» производят уникальную литую заготовку промежуточного корпуса, приводы изготавливает московское «ОДК-Салют». В кооперацию по горячей части, включая рабочие лопатки турбин высокого давления, входит «ОДК-Пермские моторы». Систему автоматического управления двигателем разработали и производят на предприятии «ОДК-Стар».

Аддитивное производство компонентов ПД-8 налажено в Рыбинске, на мощностях «ОДК-Сатурн». В общей сложности для ПД-8 разработано около двухсот деталей, более десятка уже серийно изготавливаются методами 3D-печати, преимущественно селективным лазерным и электронно-лучевым сплавлением металлопорошковых композиций. В восстановлении газотурбинных двигателей используется еще одна аддитивная технология — прямое лазерное выращивание, то есть лазерное наплавление порошка, подаваемого в зону нагрева струей инертного газа.

«Мы подошли к очень важному этапу развития аддитивных технологий в авиадвигателестроительной отрасли в России — внедрению синтезируемых деталей в типовую конструкцию авиационных двигателей. Более десятка деталей ПД-8 изготавливаются серийно с помощью аддитивных технологий. На этапе опытно-конструкторских работ было спроектировано более двухсот синтезированных деталей, а изготовлено более тысячи. Применение аддитивных технологий, по мнению экспертов, существенно сократило сроки проведения опытно-конструкторских работ и их стоимость», — рассказал заместитель главного инженера опытного завода «ОДК-Сатурн» по аддитивным технологиям Денис Федосеев.

На предприятии разработаны металлопорошковые композиции из титановых сплавов, нержавеющих сталей, жаропрочных сплавов на кобальтовой и никелевой основах. Созданные материалы уже внедрены в типовые конструкции силовых установок, включая новейший двигатель ПД-8. Применение аддитивных технологий позволяет изготавливать детали сложной формы, снижать затраты на технологическую подготовку производства и сокращать сроки производства сборочных единиц газотурбинных двигателей.

А у вас есть интересные новости? Поделитесь с нами своими разработками, и мы расскажем о них всему миру! Ждем ваши идеи по адресу news@3Dtoday.ru