Нидерландский военный флот удерживает корабли на плаву с помощью 3D-сканеров и 3D-принтеров

Боцман! Аааааа-цифровать крюйс-бом-брам-стеньгу! Мичман, филамент заряяя-жай! К 3D-печатиии… товсь! Королевские военно-морские силы Нидерландов решили отсканировать все свои корабли, намереваясь запустить массовое аддитивное производство клонированных корветов и фрегатов. Тысячи их! А если серьезно, то 3D-сканеры и 3D-принтеры помогут удержать в строю старые боевые единицы, еще не подлежащие списанию. Раскрываем хитрый план.В настоящее время королевские ВМС эксплуатируют шесть фрегатов и примерно два с половиной десятка тральщиков, патрульных кораблей и подводных лодок в разной степени боеготовности. Техническим обслуживанием флота занимается концерн Koninklijke Marine, объединивший ряд крупных подрядчиков. Проблема заключается в том, что для пожилых кораблей довольно трудно найти запчасти, а потому их приходится создавать практически с нуля. Если же кораблю требуется установка новых систем, палубные пристройки или другие серьезные модификации, инженерам приходится мучиться с замерами рабочей зоны перед тем, как приступить к проектированию. «Использование 3D-сканеров экономит недели работы. Старые процессы были очень трудоемкими, так как требовали использования разных типов измерительных инструментов, а затем проектирования деталей по полученным замерам в САПР. Теперь же, если у нас нет 3D-модели или даже чертежей детали, мы можем получить объемную цифровую модель с помощью 3D-сканера Artec3D и заняться обратным инжинирингом. После этого детали воспроизводятся с помощью 3D-принтеров, трех- или пятиосевой фрезеровки и 3D-сварки. В большинстве случаев детали создаются с нуля или копируются со старых образцов при обслуживании старых кораблей, то есть в тех случаях, когда производство запасных частей прекращено», – рассказывают представители Koninklijke Marine. Судя по всему, под «3D-сваркой» подразумевается технология WAAM – 3D-печать металлической проволокой с использованием промышленных роботов, оснащенных адаптированными электрическими сварочными аппаратами. В этом отношении Нидерланды тоже впереди планеты всей: в роттердамском порту работает предприятие под названием «RAMLAB», изготавливающее корабельные запасные части с помощью аддитивных технологий, включая WAAM. Пару недель назад RAMLAB даже продемонстрировала первый в мире 3D-печатный корабельный винт (на иллюстрации ниже), изготовленный по заказу судостроительной компании Damen Shipyards Group. «Если нужно что-то добавить к военному кораблю или самолету, то самый быстрый и точный метод получения замеров – это 3D-сканирование. Другими популярными областями применения являются контроль качества и инспекции. Например, гребные винты можно сканировать на регулярной основе для проверки их состояния. 3D-сканирование применяется и в технической поддержке: военные корабли обычно проводят много времени вдали от мест базирования, поэтому техническую поддержку приходится осуществлять удаленно. Как правило, подлежащие ремонту участки сканируются с тем, чтобы инженеры на связи с экипажем могли лучше оценить ситуацию», – поясняет Андрей Вакуленко, вице-президент Artec3D по развитию бизнеса. Андрей считает, что это всего лишь начало: в будущем все большие корабли будут оснащаться 3D-сканерами и 3D-принтерами, чтобы была возможность изготавливать запасные части прямо на борту. Для больших кораблей это будет идеальным решением, ведь доставка деталей от оригинальных производителей может занимать недели, а то и месяцы. Существующие технологии уже позволяют печатать достаточно прочные пластиковые компоненты, но настоящий прорыв, по мнению Андрей, произойдет тогда, когда станет возможным бортовое производство качественных металлических запасных частей.

А у вас есть интересные новости? Поделитесь с нами своими разработками, и мы расскажем о них всему миру! Ждем ваши идеи по адресу news@3Dtoday.ru.