Как я Мерседес ремонтировал

Вечер пятницы обещал быть томным. Но, не сложилось. Около 18-00 позвонил клиент одной из автомастерских и начал рассказывать проблему: имеет Мерседес, на нем привод заслонок впускного коллектора, а на приводе тягу. Тяга несложная - палка с 3-мя отверстиями. И тут меня осенило: дайте угадаю, у Вас разбило отверстия. 'Да' - унылый ответ клиента - 'Машина нужна завтра утром'.

Томность как рукой сняло. Быстренько нашел статью уважаемого b0br0vskiy (]тыц), отыскал использовавшийся при изготовлении новых тяг материал и приуныл. Нейлон то у меня есть, а опыта работы с ним - нет. Учитывая, что машину к утру надо собрать, времени на эксперименты нет от слова вообще. Решил ехать к пациенту и хотя бы посмотреть, что можно придумать.

Пока ехал, пришла в голову одна идейка.

Вот что мы имели: две тяги, в каждой разбито по одному отверстию. В нижней на фото крайнее (наибольщий износ, еще чуть-чуть и все), в верхней среднее (можно еще поездить).Клиенту было предложено залить разбитые отверстия пластиком с восстановлением оригинального профиля. Учитывая, что было единственное предложение на рынке, отказа не последовало.

Прилетаю домой, супруга по-быстрому моделит формочку для заливки и запускаем принтер. После окончания печати заливаемся.Самым интересным был демонтаж. Так как отливка миниатюрная, было решено пожертвовать формами. И тут выяснилось, что небольшой износ не всегда хорошо. При выемке формы выскочил и пластик из среднего отверстия. Толщина стенки была не более 0,5 мм. Пришлось звонить клиенту и говорить что я такой-сякой, сделал дело только на половину. Предложил оставить как есть. Хорошо, что товарищ адекватный, отнесся к этому спокойно, да и сжатые сроки сказались на принятии решения.Ровно в полночь поставили все это на машину, естественно немного подпилив. Теперь жду от клиента обратную связь.

Всё.