Немного про прочность и долговечность деталей из нейлона в автомобилях

Ровно два года назад была напечатана эта шестерня. Это шестерня стоит на VW passat B6 2.0 FSI, в системе EGR. Коллега по работе пожаловался, что родную шестерню в узле ЕГР слизало, вылезла ошибка, он узел разобрал, шестерню переставил той стороной, где зубья ещё целы. Через какое-то время произошло тоже самое и оригинальная шестерня вновь потеряла часть зубьев. Тогда он попросил меня о помощи.

Была напечатана шестерня из китайского нейлона с алиэкспресс, температура была 230 градусов, остальные параметры сказать не могу. Шестерня плотно села на вал и начала работать. Проблем не было.

И вот прошло ровно 2 года и у коллеги вновь вылезла ошибка ЕГР. Результат на картинке: большая часть зубьев верхней шестеренки обломана, так же обломан зуб-два нижней шестерни. Потёртости были сделаны напильником, для подгонки в корпус.

Конечно же была напечатана новая шестерня. Так же нейлон, так же Китай, но уж другая катушка. Температура 250 градусов, хорошая сушка, печать на рафте в термокамере (картонной коробке конечно же).

К слову сказать оригинальную шестерёнку коллега не выкинул и когда сломалась печатная шестерня, она была временно использована.

По существу можно сделать некоторые выводы о ходимости деталей напечатанных из нейлона. Да узел ЕГР это не самое благоприятное место - высокие температуры от выхлопных газов, регулярная работа, при каждой работе двигателя.

Вот и всё. Буду рад ответить на ваши коментарии.