Топологическая оптимизация двигателя Стирлинга. №2.

Любой мог додуматься, но не суть.

Не суть, идея до смешного проста, но имеет отношение к топологической оптимизации

Если говорить сухим академическим языком, топологическая оптимизация – это процесс изменения конструкции, структуры детали и ее варьирующихся параметров при заданном критерии оптимальности с сохранением или улучшением ее функционала.

.

Вот такую элементарную вещь нужно сделать с регенератором, для повышения КПД за счёт снижения потерь от теплопроводности материала регенератора. Можно ещё сделать одну топологическую оптимизацию, но она имеет не такое влияние на КПД, поэтому о ней не стану упоминать.

Просто режем его на пятаки.

Эксперименты с двигателями Стирлинга ведёт или вела ранее (точно сейчас не знаю) компания General Motors, насколько мне известно, и согласно общей информации основное улучшение состояло в накачке рабочей камеры гелием. Но это не для подчёркивания важности моих мыслей, те адекватные читатели кто читают мои посты и комментарии к ним вероятнее всего поймут что это не зазнайство.

Вообще это моя вторая топологическая оптимизация двигателя Стирлинга - в первой я его на изнанку вывернул, и это имело свой смысл (пост был на портале). Но не суть.

Будем называть вещи своими именами - надо было просто писать по тематике портала: 'топологическая оптимизация'.

На размышления навела публикация аккустического компрессора (на базе двигателя Стирлинга) на канале ютуб Игоря Белецкого.

Возможно Игорь реализует идею, я написал просто - 'хочется увидеть'.

Всем спасибо за внимание.