Советский легкий танк Т-18(мс-1) первая производственная серия.

Добрый день, друзья! Сегодня подошел к концу еще один мой масштабный проект — советский легкий танк Т-18 1-й серии в масштабе 1:35. Этот проект оказался значительно сложнее предыдущих, так как по ходу работы пришлось вносить огромное количество изменений, доработок и улучшений.

Но начнем с самого начала. О развитии башен и ходовой части Т-16, Т-18 «эталонного» и Т-18 1-й серии я уже подробно рассказывала в прошлых заметках, поэтому повторяться не буду. Остановлюсь только на тех узлах, где были сделаны важные правки. Наш сегодняшний главный герой — корпус танка и его внутреннее устройство в эволюции от Т-16 до Т-18 (МС-1) 1-й серии.

Интерьер.

Магазины для пулемёта.

Основной затык возник с укладкой пулеметных магазинов. На сохранившихся схемах Т-18 1 серии изображены диски под знаменитый танковый пулемет Дегтярева (ДТ-27). Но я сильно сомневаюсь, что на ранних машинах места под магазины для спаренного пулемета Федорова находились в каком-то другом месте. Компоновка боевого отделения не резиновая. Поэтому я не стала ломать историческую логику и на эти штатные места аккуратно установила стеллаж под магазины Фёдорова.При проектировании общей эргономики отделения управления я опиралась на наиболее подходящую по смыслу и времени конструкцию — итальянский танк Фиат-3000А (Fiat-3000A)..

Огнетушитель.

Ещё один элемент интерьера, над которым пришлось поломать голову, — это огнетушитель. В официальных чертежах его точное описание отсутствует. Помог случай: иногда на специализированных поисковых форумах выкладывают фотографии находок и раскопок останков советской бронетехники.Именно там мне попались детальные фотографии отлично сохранившегося танкового огнетушителя РККА примерно 1930-х годов. По этим уникальным живым кадрам я полностью воссоздала его геометрию для боевого отделения. Теперь внутри корпуса Т-18 красуется исторически достоверный баллон со всеми креплениями.

Щиток управления водителя.

Створки в моторное отделение.

Перегородка МТО и створки в моторное отделениеЕщё один важнейший элемент интерьера — это перегородка между боевым и моторно-трансмиссионным отделением. Створки доступа к двигателю я выполнила в виде сложного сборного узла. Он состоит из миниатюрных петель и самих бронестворок.Не буду скрывать: установить и подогнать их на свои места при сборке — задача не из простых, требующая от моделиста аккуратности и терпения. Но это реально возможно! Зато в итоге мы получаем полностью рабочие створки, через которые можно заглянуть внутрь моторного отсека готовой модели.

Бензиновый фильтр.

Это не просто декоративная деталь — он имеет ключевое практическое значение при сборке интерьера. Фильтр послужит нам отправной точкой, к которой моделисты смогут аккуратно присоединить патрубки и топливные магистрали, идущие непосредственно от самого двигателя.

Двигатель Т-18.

Силовая установка потребовала кардинального пересмотра технологии печати. Первоначально я пыталась вырастить двигатель одной монолитной деталью, но столкнулась с большим процентом брака из-за особенностей фотополимера. В итоге я разбила его в AutoCAD на несколько составных частей. Это полностью решило проблему усадки и дефектов.В эволюции мотора тоже есть свои отличия:На ранних моделях Т-16 и Т-18 «эталонный» двигатель идет в упрощенном виде, без внешней разводки труб.В серийном Т-18 1-й серии я уже добавила полноценный патрубок, который стыкуется с тем самым бензиновым фильтром.Сам моторный блок устанавливается внутри МТО  по чертежам — на три опорные точки.

Устройство ручного запуска двигателя.

Эта система появляется только начиная с серийных танков 1-й серии. Конструкция позволяла заводить двигатель вручную двумя способами: прямо из боевого отделения или снаружи танка.

Изнутри боевого отделения: Запуск производился командиром с помощью рукоятки через специальную тяговую цепь. Но перед этим нужно было нажать педаль на полу, чтобы произошло расторможение муфты.

Снаружи танка: Здесь всё было устроено проще — запуск осуществлялся обычной пусковой рукояткой, вставлявшейся с кормы.

На этапе 3D-печати на Anycubic Photon D2 этот узел заставил меня попотеть — напечатать микроскопическую цепь ручного запуска удалось далеко не с первого раза. Но в итоге всё получилось, и я собрала эту систему по следующей схеме:

Верхний узел: Один конец цепи со звездочкой и рукояткой крепится к правому борту боевого отделения сверху. Исторически поверх этого узла монтировалась башенная боеукладка, которая частично скрывала механизм, — в модели этот нюанс соблюден.Нижний узел: Низ тяговой цепи уходит на специальный приводной вал, расположенный между двигателем и наружным выводом для стартера.Педаль расторможения: Сама педаль расцепления муфты монтируется на днище танка, а идущая от неё тонкая тяга соединяется с тем же приводным валом.Снаружи корпуса всё собирается гораздо проще — там монтируется аккуратный вывод вала под пусковую рукоятку.

Педали и рычаги управления.

Органы управления танка я спроектировала так, чтобы сборка не превратилась в пытку. Конструкцию узла педалей пришлось немного изменить и оптимизировать под возможности 3D-печати:

Модуль педалей: Сами педали теперь выполнены единым отдельным узлом. Все идущие от них тонкие тяги заранее соединяются с педалями при помощи общего прочного вала. Уже в собранном виде этот готовый модуль легко и точно позиционируется внутри бронекорпуса.

Рычаги и сиденье: Блок рычагов управления и сиденье механика-водителя собираются вместе и монтируются напрямую к днищу танка.Благодаря такому разделению на независимые подблоки, интерьер собирается логично, а все рычаги и педали стоят ровно.

Маслонасос.

При проектировании маслонасоса во мне, как обычно, боролись два человека. Один — строгий инженер-технолог — просил оставить деталь лаконичной ради простоты и надежности 3D-печати. Второй — бескомпромиссный перфекционист — требовал развести патрубки от насоса по всему моторному отсеку.В итоге победила разумная достаточность: маслонасос я спроектировала и установила без встроенных патрубков. Это убережет мелкие элементы от поломок при отделении поддержек. А для тех моделистов, кто любит экстремальный супердетализм, мой маслонасос станет отличной жесткой базой, к которой при желании можно легко подвести «шланги» из тонкой медной проволоки.

Воздушный насос.

номер-11,фильтр бензиновый-14

Днище танка.

Само днище бронекорпуса я принципиально спроектировала отдельной деталью. Почему так? Из чистой практичности для моделистов. Думаю, многие со мной согласятся: красить и грунтовать сложный интерьер в разы удобнее, пока корпус не собран в единую коробку. Можно спокойно задуть аэрографом пол, нанести следы эксплуатации, аккуратно расписать педали и двигатель, а уже затем соединить детали вместе.На самом днище расположены два функциональных люка:Подмоторный люк: Служил для обслуживания агрегатов двигателя. В модели он выполнен просто — его можно намертво приклеить или оставить съемным.Люк для выброса стреляных гильз: А вот здесь я реализовала полную историческую механику! Узел состоит из самой откидной крышки люка, фиксирующего запора и защитного кожуха, который прикрывает весь механизм.Исторически это работало так: командир поднимал кожух за кольцо, поворачивал запор, откидывал люк вниз, выбрасывал скопившиеся гильзы, после чего задраивал узел обратно. В своей модели в 1:35 я полностью повторила это устройство, сделав люк подвижным!

Боеукладка.

Начиная с предсерийного Т-18 «эталонного», когда на танк наконец-то установили 37-мм орудие Гочкиса, внутри корпуса по бортам появились первые снарядные укладки.В серийном Т-18 1-й серии эта система претерпела вынужденные изменения. Конструкторам пришлось переделать боеукладку с правой стороны. Причиной тому стало как раз появление механизма ручного запуска двигателя — укладку снарядов сместили и перекомпоновали, чтобы освободить пространство под верхнюю звездочку и натяжение тяговой цепи. В своей модели в 1:35 я четко разграничила эти модификации: у «эталонного» танка укладка своя, а у 1-й серии — измененная, с учетом проходящего под ней пускового механизма.

Бензобаки и их ограждение.

 На Т-16 и Т-18 два бензобака крепились снаружи по бортам танка, вне обитаемого пространства.В модели вся эта конструкция выполнена независимыми отдельными узлами для максимального удобства сборки и покраски:Баки и кожухи: Сами бензобаки и их массивная бронезащита напечатаны раздельно.Лючки обслуживания: На бронекожухах сверху устанавливаются отдельные маленькие круглые бронекрышки. В реальности командир снимал их, чтобы получить доступ к заливным горловинам и заправить танк.Такое разделение элементов позволяет каждому моделисту собирать машину так, как ему больше нравится. Можно оставить один из кожухов открытым или снятым, показав сам бак, что добавит готовой модели на подставке зрелищности и историзма.

Пол в боевом отделении.

Отдельного внимания заслуживает конструкция пола боевого отделения. Он выполнен единой базовой деталью, на которой монтируются ключевые элементы обитаемого отсека:Защитный кожух: Тот самый кожух, который прикрывает механизм откидного люка для выброса стреляных гильз.Аккумуляторный ящик: Блок, где располагалась АКБ танка. В этой серийной модификации я немного подработала и оптимизировала геометрию ящика в AutoCAD, чтобы сделать его более рельефным и удобным для позиционирования при сборке.Теперь весь этот напольный узел собирается легко и чётко встаёт на своё законное место внутри корпуса.

Корма.

Выхлопная труба.

Глушитель.

Корма танка и устройство охлаждения менялись от модификации к модификации кардинально. Настоящие конструкторы постоянно искали баланс между защитой двигателя и его вентиляцией, и я полностью отразила эту эволюцию в своих моделях:Опытный Т-16: Здесь всё было максимально просто — моторный отсек сзади защищал обычный глухой бронелист.

Т-18 «эталонный»: Конструкцию переработали. Кормовую бронеплиту разделили надвое, сделали в ней технологические отверстия и вывели наружу выхлопную трубу. Саму трубу сверху прикрыли защитным перфорированным кожухом с отверстиями.

Серийный Т-18 1-й серии: Система выхлопа вышла на новый уровень.

Сразу за выхлопной трубой конструкторы установили полноценный глушитель. Вслед за этим полностью изменились ограждение и воздухозаборный щиток. Щиток сделали сложной фигурной формы, чтобы значительно увеличить поток воздуха и улучшить вентиляцию капризного мотора. А само ограждение глушителя превратилось в сложный интерактивный элемент — я спроектировала его в виде открывающегося кожуха на миниатюрных петлях.

Хвост.

Хвост будет стандартный для всех версий.

Петли буксировочные также без изменений начиная с Т-16.

Бронебашня Т-18 1-й серии: баланс копийности и технологичностиИ, наконец, перейдем к башне серийной машины. Не скрою, изначально у меня был соблазн сделать полный интерактивный «трансформер» с подвижным диском вентиляции и рабочими заслонками смотровых щелей. Но в процессе проектирования во мне победил здравый смысл инженера-технолога. В масштабе 1:35 такая микроскопическая механика привела бы лишь к излишнему нагромождению деталей, браку при фотополимерной печати и хрупкости при сборке.Поэтому верх башни я решила оставить цельным, отдав приоритет простоте, прочности и удобству для моделистов. Единственное важное изменение, которое я внесла, — это крепление смотрового колпака. Я полностью перечертила его узел и сделала открывающимся строго по оригинальным историческим чертежам.При этом вся остальная свобода выбора для моделистов сохранилась: вы можете установить 37-мм пушку Гочкиса, спаренный 6,5-мм пулемет Федорова спереди, а сзади поставить либо глухую съемную бронезаглушку, либо полноценную шаровую пулеметную установку — кто как пожелает!

Про ходовую 1 серии я уже писала.Если кому интересно посмотрите предыдущую статью.

Давайте подведем краткий итог. Машина постоянно развивалась и модифицировалась, в ее конструкцию вносилось множество мелких технологических правок, но я выделила самые главные, видимые и принципиальные различия между тремя первыми модификациями:Опытный Т-16: Базовая отправная точка. Простой бронекорпус, строгая шестигранная башня только со спаркой 6,5-мм пулеметов Федорова, кормовой «хвост», железные надгусеничные крылья, одна фара и звуковой гудок. Ходовая часть состояла из ведущего колеса, ленивца, 6 пар поддерживающих катков и 14 пар опорных катков с открытыми вертикальными амортизаторами. Гусеницы набирались из сборных траков.Предсерийный Т-18 «эталонный»: Главные изменения коснулись башни и огневой мощи. В усложненную геометрию башни доустановили макет 37-мм орудия Гочкиса (ПС-1) с редким дульным тормозом Сячинтова. Справа появился пистолетный порт с подвижной бронезаслонкой, а сзади — откидной кормовой люк. Внутри корпуса по бортам добавились первые снарядные укладки. Сзади на корпусе разделили бронеплиту, вывели выхлопную трубу наружу и прикрыли ее решетчатым кожухом. В остальном ходовая и корпус остались без сильных видимых изменений.Серийный Т-18 (МС-1) 1-й серии: Глубокая модернизация. В башне отказались от неэффективного дульного тормоза пушки, а кормовой откидной люк заменили глухой бронеплитой со съемной заглушкой (куда при желании можно перенести пулемет). Внутри боевого отделения и на корме появился сложнейший узел ручного запуска двигателя, из-за чего правая боеукладка снарядов изменила свою конфигурацию. На корме выхлопную трубу дополнили полноценным глушителем с открывающимся кожухом, а воздухозаборник усовершенствовали и сделали фигурным (сверху на него добавился шанцевый инструмент — лом). Серьезно обновилась ходовая часть: изменилась конфигурация ленивца и ведущего колеса, а открытые пружинные амортизаторы катков наконец-то прикрыли защитными бронещитками.Спасибо всем огромное за внимание к моим конструкторским заметкам и просмотр статьи! Набор цифровых моделей для печати уже ждет вас на площадках под ником ЮЛЯ_АРМУН.А я ненадолго перевожу дух, открываю чистый лист в AutoCAD и приступаю к проектированию следующей масштабной модификации — Т-18 2-й серии!Всем удачи, вдохновения и только чистой фотополимерной печати!