Шестерня актуатора заслонки отопителя JEEP Grand Cherokee WK2 (partnumber 68214880AA)
Описание
Усиленный аналог шестерни актуатора заслонки отопителя. Устранены недостатки конструкции, из-за которых данная шестерня выходит очень быстро из строя. Очень прочная.
Возможна поставка партии более 100 шт.
Всегда в наличии.
При заказе от 10 шт, имеется скидка в 10%
Материал - PET, PETG
Комментарии
Эта деталь изначально должна быть спроектирована с вероятностью ее разрушения в случае заклинивания заслонки. Это спасет механизм редуктора и электронику управления привода. У вас деталь усилена и это в случае заклинивания заслонки приведет к большим проблемам. Ваша деталь выдержит и не сломается, но в этом и ошибка. Она не должна быть прочной.
вы, механизм вращающий данную шестерню видели, знаете по какому алгоритму работает актуатор?
Видел и даже печатал позавчера шестеренку для этого механизма. 41 зуб.
И? Логика работы моторчика завязана на отключение по превышению потребления тока.
Ещё один момент, на более ранних моделях подобных актуаторов шестерни не ломает, они либо полностью цельные, либо алюминиевые.
Сомневаюсь , что логика работы зависит от превышения тока потребления. там довольно сильный редуктор. мне на приборе когда я пытался его приостановить выдавал незначительные отклонения по току. разница всего лишь в несколько миллиампер. скорее всего там управление по шим. это по сути не важно. смысл в том что если не сломает большую шестерню , то ломает малые внутри редуктора. именно их я и делал. производитель видимо не зря внес изменения в конструкцию и предусмотрел это. я всего лишь выразил свое мнение. кстати на форумах автовладельцев есть схожие мнения с моим.
Наружные шестерни какие были?
При поломке внешней шестерни, редуктор продолжает работать непрерывно, что свидетельствует о логике его работы по параметру тока, т.е. изначально электроника не знает в каком положении находится заслонка воздуховода, для определения ее положения она перемещается в крайнее положение, где происходит переключение направления движения при превышении потребления тока моторчиком. Вот вся логика, а как передаются данные не имеет значения. Логика абсолютно примитивная, там нет концевиков которые бы отвечали за крайние положения заслонки. Не много углубитесь в обсуждаемый и изучаемый вопрос.
Также эти шестерни ломает по причине не верно подобранного по температурным режимам эксплуатации герметика уплотнителя, которым соединяются части корпуса воздуховодов печки, в которых установлены заслонки.
Коротко - изучите вопрос более углубленно.
Я достаточно подробно изучил вопрос. Не думаю что вы сделали деталь лучше чем инженеры спроектировавшие автомобиль. Не буду с вами спорить по вопросу алгоритма управления хотя я имею большой опыт в электронике и диплом радиомеханика. В качестве примера скину скрин с автофорума. Вы можете и дальше оставаться при своем мнении, а я останусь при своем. На этом считаю обсуждение по данному вопросу закрытым.
